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巴菲特投资联合街铁路的资产折价与资本返还

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Union Street Railway 的股价低于账上的现金类资产价值,后来每股返还了 50 美元。这个案例的估值需要区分可自由使用的现金与受限制的存款,收益实现还依赖公司实际分配资本。

资料时间与适用范围

案例主要发生在 1950 年代,1954 年穆迪手册列的是 1953 年报表。2005 年问答与 2008 年传记属于后来回忆,2024 年著作属于二手档案研究。到 2026 年 10 月,案例仍可说明受限资产和资本返还的区别,但部分持股与沿革尚缺原始档案,不能把所有现金类资产都视为可立即分配。

1. 资产折价与资本返还

这家公司股价远低于资产负债表上的可兑现价值,后来又通过资本返还把部分账面价值交还给股东。

2. 从电车转向巴士的经营变化

Union Street Railway 的名字和出身都与电车有关。它的前身在 1872 年运营马拉街车,1887 年合并为 Union Street Railway,1890 年开始电气化。

后来汽车和公交崛起,它逐步转向巴士业务,并在 1947 年结束了新贝德福德的最后电车运营。到巴菲特盯上它时,它已经是个以巴士为主的衰退型公共交通公司了。

根据当年穆迪手册的数据,Union Street 在 1953 年左右每股大约有 48.13 美元净现金。如果把几项 special deposits 和 insurance trusts 这类高度接近现金、未来大概率可释放的资产也算进去,又能再加 53.72 美元/股。

巴菲特后来回忆这笔投资时给过两组口径。一组是每股约 60 美元现金,股价为 30 到 35 美元。另一组是每股约 100 到 120 美元现金类资产,股价约为 30 到 45 美元。这些数字虽然不完全一致,但方向相同,市场给它的价格远低于账上的可兑现资产。

这家公司当时的主营业务并不理想。战后乘客量持续下滑,1953 年甚至出现亏损,每股亏损 4.27 美元。但这正符合年轻巴菲特的烟蒂股思路,公司不必优秀,只要还没有把现金耗尽即可。

他后来回忆说,公司拥有一百多辆巴士和一座小游乐园。他开始买入,是因为公司持有大量国债和现金,同时有一部分已经售出、却可能永远不会完全兑付的车票负债。

3. 巴菲特开始入场,惊动管理层

这里有个趣事。由于股票冷门且流动性差,为了买到足够的仓位,他在当地报纸上刊登广告,寻找愿意卖出股票的人。

公司也知道股价便宜,并在报纸上刊登回购广告。巴菲特后来从马萨诸塞州公用事业监管资料中找到大股东名单,逐一联系并收购股票。

据文末 Gardner 的档案研究,他最后买入 576 股,约占 1953 年流通股的 3.1%。本次未取得对应的原始持仓记录。到 1955 年,由于公司持续回购,他的持股比例升至 4.1%。

之后他还去拜访管理层。巴菲特回忆,他清晨四点起床,开车去新贝德福德见总裁 Mark Duff。临走前,对方告诉他,公司正在考虑进行一笔 return of capital 式的分配。按照马萨诸塞州公用事业法规,分配额需要按照股票面值的倍数确定,公司考虑采用两单位。

巴菲特当场意识到,这意味着公司可能在当时股价只有三四十美元的股票上,发放每股 50 美元的资本返还。

后来公司确实完成了每股 50 美元的分配。巴菲特事后说,他不确定这次拜访是否促成了分配,但自己最终等到了资本返还。

4. 我们能学到什么

Union Street Railway 这个案例有三个值得记住的地方。

  1. 它是标准烟蒂股,买入逻辑主要是净资产和净现金折价。
  2. 低价买入并不会自动带来收益,往往还需要资本配置动作把价值交还给股东。这个案例里的关键触发因素就是资本返还。
  3. 当时只有 22、23 岁的巴菲特因此体会到了烟蒂股投资的回报。这次资本返还得到了管理层配合。其他案例若需要与管理层长期协商,还要计入相应的时间和执行成本。

参考文献

核验范围,576 股、1953 年约 3.1% 与 1955 年约 4.1% 的持股数据,以及 1872、1890、1947 年的完整沿革,尚未在本次核验中逐项取得原始档案,不能仅凭以上扫描页视为全部确认。